源远运河成世遗

再生者为何

　　源远运河成世遗

　　流长千年又重光

　　对擅自破坏、损毁或改建运河及其沿岸的保护对象的个人或单位处以2000元至50万元不等的罚款。《条例》指出。

　　《绍兴市大运河世界文化遗产保护条例》针对绍兴大运河世界文化遗产保护、传承、利用等方面的现状和存在的主要问题详细地明确了保护范围，提出了保护举措。

　　该条例于2019年9月浙江省十三届人大常委会第十四次会议审议通过，于今年1月1日起正式施行。

　　这意味着古运河文化的保存和发扬将面临春天。就上虞人而言，实施运河保护的契机更加近在眼前，也义不容辞。

　　随着浙东大运河在2014年被列入世界遗产的那一刻起，上虞就拥有了世界遗产的光环。而这道光环放在绍兴运河上占比也不小，被列入世界遗产的运河河道全绍兴77.6公里，而上虞就占了其中的26.4公里，超过1/3。毫无疑问，这是一道美丽的光环，但光环背后所要承担的保护职责更加艰巨。

　　运河堰坝，是运河中不可或缺的重要组成部分，是运河的枢纽中心，遗存在上虞运河上的还有很多。其中，带有电动升船机的堰坝，更大的运河枢纽，在上虞还保存着三座，人们亲切地称它们为“电坝”。

　　分别是：骆建龙管理的曹娥老坝底堰坝、吴炜刚管理的驿亭坝、童中华管理的五夫长坝。本来应该还有一座，赵家坝，只不过它在10年前被改建成船闸，退出了四大电坝的队伍，至此才剩下三座。

　　他们仨精心管理着堰坝，确保了它们的正常运行。

　　不久前，我逐一寻访了这三座堰坝，用相机记录了它们的容貌。让我欣喜的是，除了周边略显荒芜以外，堰坝仍然“健在”，而且功能齐全，劲道十足。用曹娥老坝底堰坝管理员骆建龙的话说，“别小看表面上样子老，实际上它乘船过坝的能力丝毫不输于30年前。”

　　他完整地给我演示了一遍电动升船机的操作过程，升船机在内外河来回一趟不足5分钟。我信了，堰坝自始至终都没有缺管，没有停止过运动。或许沧桑古朴仅是表象，冷淡的只是过客，而它的内里却依然健硕。

　　现如今，三座堰坝均扛起了文物保护单位的大旗，承担着浙东运河保护的重任。曹娥老坝底堰坝，它作为萧曹运河的终点、萧甬运河进入曹娥江的过坝头、萧绍甬过往船只货物的重要盘驳点，所具有的举足轻重的地位更加使人肃然起敬。

　　回顾过去，如果时间倒退38年，即1982年，这一年也正是老坝底堰坝完成40吨级升船机改造并通船的一年。至此，四座电坝全部完成40吨级改造。之后，大运河经历了一段空前的鼎盛期，于1997年才逐渐走向衰落。据骆建龙分析，鼎盛的原因有两个：一是堰坝升船机吨位升级，相应的船只小变大，水上运输能力和效率提升，成本较低；二是杭甬高速公路建成前陆路不畅，运输基本依赖水路。

　　他回忆道：“大概在上世纪80年代末至90年代初的那几年，我们30多个工人分组轮流倒班，24小时放行船只。那时的老坝底简直人满为患，尤其遇到潮汛期曹娥江涨潮或水位上涨，都要关闸停航，船队排出好几公里，这里就成了驿站，桂花桥头特别热闹。”

　　那些年，赵家坝、驿亭坝、五夫长坝和老坝底堰坝的命运如出一辙。

　　运河以及堰坝在当时的作用不容小觑，三块碑隆重地证明了它们的分量：上虞文物保护点（曹娥老坝底堰坝），上虞文化广播电视新闻出版局2011年元月1日立；全国重点文物保护单位——大运河（曹娥江两岸堰坝遗址——老坝底堰坝），中华人民共和国国务院2013年3月5日公布；全国重点文物保护单位——大运河（上虞段），中华人民共和国国务院2013年3月5日公布。

　　一块立在老坝底堰坝西头，另两块立在东头近曹娥江闸门上方的塘路边。当然，其它堰坝也有立碑。

　　我想，立碑注说的如此隆重，是否佐证了运河及其堰坝在历史中的丰功伟绩。好像终身成就奖颁之于老艺术家一样，仅此一座奖杯就能概括他所有的成就与功绩，无须再用过多的语言进行褒奖。

　　然而，运河及其堰坝列入历史遗存，能不能像老艺术家一样流芳百世，泽被后人，而不仅仅是历史进程中的一个符号，甚至于渐渐淡出人们的视线，这或许需要更多的人予以温度和善行，让遗存得以保护，让文化继续传承。