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本报记者 金伟 有人说，一座城市有了水就有了灵气，有了桥就有了诗意。长流不息的曹娥江，是上虞这座充满朝气和活力城市的母亲河，而江上形态各异的桥梁，宛如音符串起了一曲曲跌宕起伏的乐章，唱响了“一江两岸”的美丽乐章。 众所周知，曹娥江上虞境内段接纳了10余条大小支流，其中以小舜江、范洋江、下管溪、隐潭溪、清潭溪五条为最长、最大。据老一辈人回忆，曹娥江流域内，20世纪六七十年代以前，也只有屈指可数的几座古石桥和20余座民间造的木桥，供江河两岸群众进出往来，生产劳动，交通十分落后和不便。特别在每年夏秋季节，台风引发洪水灾害，汹涌的洪水冲走或部分冲毁桥梁，使两岸群众交通中断，只能待洪水退去后，再筹资把桥梁重建或修复。 “新中国成立70周年来，上虞桥梁发生了翻天覆地的变化，也为经济社会发展发挥了巨大作用。”关于上虞的桥梁，我区一位耄耋老人陈国桢具有发言权。1999年退休前，他是一名交通局的桥梁工程师，现为茅以升科技教育基金会中国古桥研究委员会委员，先后出版过《上虞古桥》《浙江省非物质文化遗产代表作丛书：石桥营造技艺》《上虞曹娥江百桥谱》等书籍。 陈国桢老人感慨万千，1949年以来，上虞县政府以发展交通、繁荣经济、改善人民生活为己任，在曹娥江主流上逐年建造公路大桥、铁路大桥、特大桥和控水大闸(桥)20余座，以代替渡运，还在五大支流上建造公路桥和各种功能的桥渡，包括碇步桥、永久性堰等80余座桥梁。 在奔流不息的母亲河上，第一座大桥应是曹娥江铁路大桥，建造时间要追溯到1913年。那时，由德国商人开办的捷成洋行建造了两孔105米曲弦F桁及一孔7.5米上承式铁路桥台，后因第一次世界大战爆发而未完工。1937年，改为四孔51.92米平弦F桁及一孔7.5米上承式铁路桥合，又因第二次世界大战爆发而未能建成。直至1955年1月至9月，铁道部十一工程局改建了原先的两座桥合，并用四孔连接拖拉法架设桥面钢梁，于当年10月竣工通车。 铁路桥的建成，彻底结束了旅客中途下车坐渡船再上火车的奇特景观。老一辈上虞人对铁路桥印象深刻，铁路桥未建成时，旅客坐火车去宁波，往往需要在老曹娥火车站下车，在百官渡坐船至对岸，再前往老百官火车站上火车。1959年，铁路桥两侧的人行道开通，供行人过江往来，百官渡就此结束了上千年的伟大使命。 江水东流，时代变迁。距离铁路桥不远的329国道曹娥江公路大桥始建于1969年10月，历时3年竣工并于1972年通车，是曹娥江上第一座公路桥。这座钢筋混凝土双曲拱桥由当年省交通厅设计师设计，根据曹娥江潮汐，河流通航1000吨船的水文、通航要求，制定了不断航施工方法和先进工艺，为当时的明星工程之一。 桥上车马喧嚣，桥下时光流淌。新中国成立前，上虞境内没有自行设计、建设的钢筋混凝土公路大桥。直至1971年，上虞才有了第一座自行设计、建造跨径30米的丰惠谢家桥双曲拱公路桥。 曹娥江上，1978年11月开工建设的章镇大桥是中国斜拉桥之母，也是我国第一座独塔预应力混凝土公路斜拉桥，被写进中国桥梁史。后来在我国和其他国家江河湖海上屹立的斜拉桥，可以说多多少少都有章镇桥的影子。 谷嘉是区公路管理段路政大队的一名普通管理员，从事交通工作30多年，业余大部分时间用于摄影，他用他的相机，记录了上虞当今交通的发展，其中拍摄于钱塘江嘉绍大桥的照片获得了“曹娥江十景”全国摄影大赛特等奖。他向记者介绍，嘉绍大桥横跨杭州湾，是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，使上虞成为绍兴市建设接沪桥头堡的主阵地。
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发表于 2019-10-17 10:09:49